Хонда стремится к твердому результату

Роберт Болдуин – 2 ноября 2022 г., 13:00 UTC

По всем правилам, Honda должна идти дальше в своей стратегии электрификации. Honda Insight превзошла Toyota Prius как первый гибрид массового рынка, представленный на рынке США, на семь месяцев. Вместо этого другие производители, похоже, сели на поезд электромобилей, пока Honda еще покупала билет. После того, как казалось, что компания томится, компания объявила, что ее первый современный электромобиль в США станет плодом сотрудничества с GM. Но под новым руководством компания работает с партнерами и самостоятельно реализует свою долгосрочную стратегию развития электромобилей.

В своем научно-исследовательском центре в Тотиги, Япония, Honda работает над тем, что, по ее мнению, станет прорывом, который выведет твердотельные аккумуляторы на рынок. В то время как Honda рада сотрудничать с General Motors и Sony в усилиях по электрификации, автопроизводитель работает в одиночку, чтобы донести эту технологию до масс к концу десятилетия.

«Весной 2024 года мы запустим пилотную линию (для производства). Затем, если мы добьемся успеха, мы считаем, что сможем запустить автомобиль с твердотельной батареей во второй половине 2020-х годов. 2029, 2028, Синдзи Аояма, глобальный лидер Honda в области электрификации, рассказал Ars Technica во время интервью за круглым столом в штаб-квартире Honda в Токио.

На той же встрече генеральный директор и президент Honda Тошихиро Мибе добавил, что автопроизводитель еще не решил, какой автомобиль первым будет оснащен твердотельным аккумулятором. Мибе отметил, что компания хотела бы оснащать аккумуляторами не только автомобили, но и мотоциклы. Кроме того, есть и более прибыльные с финансовой точки зрения варианты использования: продажа технологии партнерам и другим автопроизводителям. Однако, скорее всего, пройдет два-три года, прежде чем Honda представит свой бизнес-план по твердотельным накопителям. Но как только технология будет готова к использованию, Honda будет рада продать ее кому угодно.

Во-первых, ему приходится решать проблему долговечности твердотельных устройств. Батареи могут быть потенциально дешевле, безопаснее, заряжаться быстрее и удерживать больше энергии на фунт, но у них также не так уж много срока службы.

В своем научно-исследовательском центре Honda надеется решить проблему дендритов с помощью твердотельных батарей с оптоволокном. Дендриты — это крошечные кристаллические шипы, которые со временем образуются в литий-металлических анодах твердотельных батарей. Проблема в том, что дендриты со временем пробивают электролит и вызывают короткое замыкание во время зарядки, сокращая срок службы батареи.

Решение Honda состоит в том, чтобы поместить твердый электролит в полимерную ткань. Ткань находится между электролитом, положительным и отрицательным электродами. Все эти элементы изготовлены методом прокатки, а не штампованы, что, по мнению Honda, должно дать компании больший контроль над толщиной каждой батареи. И состав полимерной ткани, и величина давления, которое Honda использует в своем валковом прессе, являются запатентованными. Как и ожидалось, они не предоставили нам подробностей ни о том, ни о другом.

Буферный слой ткани должен препятствовать образованию дендритов, не жертвуя при этом возможностями аккумулятора. По крайней мере, на это надеется Хонда. Автопроизводитель все еще находится на ранних стадиях тестирования этих аккумуляторов на своем предприятии. Тем не менее, им придется работать быстро, если они хотят быть готовыми к пилотному производству твердотельных батарей на заводе в Сакуре, Япония, весной 2024 года.